Voir la version complète : Le TGV Casa-Marrakech devrait être prêt en 2010
Quid de la suite ? Une troisième étude destinée à définir le schéma d’armature générale du réseau a été récemment confiée toujours à Systra. L’étude est en cours de finalisation mais, selon les informations que nous avons eues, c’est vers une armature construite autour de trois axes principaux : Casa-Marrakech-Agadir, Casa-Tanger et Casa-Oujda que l’on se dirige. Si les deux derniers axes s’inscrivent dans le long terme, le premier (Casa-Marrakech-Agadir), lui, est plutôt prévu à moyen terme, étant donné que l’ONCF devra programmer le doublement de la voie dans trois ans, au plus tard.
C’est d’ailleurs la raison pour laquelle les premières études se sont focalisées sur cet axe. A ce titre, La Vie éco a appris que l’étude sur l’armature générale du réseau a démontré que le tronçon Marrakech - Agadir serait plus rentable s’il passait par le couloir littoral et donc par Essaouira. En termes d’infrastructures, la solution qui a pratiquement été retenue consiste à poser au moment du doublement de la voie Casa-Marrakech, une ligne hybride qui permettra la circulation d’un train classique et d’un TGV qui pourra atteindre une vitesse d’au moins 200 km/h. Cette voie pourrait, selon les premières estimations, être lancée en 2007 pour être prête en 2010. Le tronçon Marrakech - Agadir (via Essaouira) serait lancé ultérieurement, mais cette fois-ci la ligne serait une vraie LGV et sur laquelle le train pourrait atteindre les 300 km/h. Si les projections sont tenues, on peut espérer prendre le TGV Casa-Agadir vers 2015.
Maintenant que les idées se précisent mieux, il s’agit de passer aux premières phases de concrétisation, à commencer par les études techniques approfondies. A ce titre, une source au ministère du Transport explique à La Vie éco que pour l’axe Casa-Marrakech-Agadir, par exemple, cette phase coûtera au bas mot 100 MDH, d’où le problème du financement. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle, lors de son dernier déplacement à Paris, le ministre de l’Equipement et du Transport a tenu à rencontrer son homologue français et en a profité également pour s’entretenir avec des responsables d’Alsthom qui se trouve être le fabricant des rames de TGV. Objectif principal de ces entretiens : trouver déjà un financement pour ces études dans le cadre des mécanismes de coopération maroco-française. Apparemment, les Français seraient disposés à donner un coup de pouce. Pour ce qui concerne le financement de la réalisation proprement dite, il faudra commencer à y penser dès maintenant, car il nécessitera, comme l’indique M. Ghellab, plusieurs dizaines de milliards de DH.
OBJECTIF
16/12/2006, 10h59
le maroc devrait donner en exploitation le tgv pour quelques années a la france qui bien sur construirais tout a ses frais, ensuite elle se rembourse sur son exploitattion puis quand elle a eté remboursée, le rend definitivement au maroc
el_matadOr
16/12/2006, 10h59
Merci Abdel pour l'info, le TGV permettre un véritable désenclavement à la région souss,il sera aussi un produit de substitution au vols aériens... d'ailleurs Abdel Karim GHallab a signé à Laayoune avec des représentant de la RAM un accord pour faire baisser les tarifs des billets d'avions en provenance et vers le Sahara marocains (les prix vont de 600 à 1OOO dhs selon la date de réservation..)
Début du "TGV" au Maroc en 2007 ?
Le chantier d'une ligne de train à grande vitesse devant relier Tanger au Sud marocain pourrait être lancé au second semestre de l'année prochaine, a déclaré le directeur général de l'ONCF (Office national des chemins de fer du Maroc), Mohamed Rabie Khlie.
15.09.2006 | 14h08
Le chantier d'une ligne de train à grande vitesse devant relier Tanger au Sud marocain pourrait être lancé au second semestre de l'année prochaine, a déclaré le directeur général de l'ONCF (Office national des chemins de fer du Maroc), Mohamed Rabie Khlie.
Dans une interview à Reuters, il précise que si tous les projets sont approuvés, les 1.500 kilomètres de voies pourraient être achevés à l'horizon 2030. Le coût total des travaux atteindrait 25 milliards de dirhams (2,87 milliards de dollars).
Les premiers trains à grande vitesse du monde arabe relieraient Tanger à Agadir via Marrakech, et Casablanca sur la côte atlantique à Oujda à la frontière algérienne. Ces trains pourraient atteindre la vitesse de 300 km/h.
"Marrakech-Tanger en deux heures trente, c'est comme si le pays rétrécissait", a dit Mohamed Rabie Khlie. Améliorer le réseau des transports entre le coeur du royaume et les régions excentrées s'inscrit dans le cadre des efforts du gouvernement pour stimuler l'économie et réduire le chômage et la pauvreté.
La liaison ferroviaire entre Casablanca et Marrakech passerait de plus de trois heures actuellement à une heure vingt minutes, et il ne faudrait plus qu'une heure trente, contre quatre heures trente actuellement, pour relier Rabat à Tanger.
Khlie ajoute que les projets envisagés voici des années en vue de creuser un tunnel entre l'Europe et l'Afrique sous le détroit de Gibraltar sont toujours d'actualité, ce qui donne à penser qu'un jour, des trains pourraient relier directement Madrid à Marrakech. "Une commission maroco-espagnole travaille d'arrache-pied sur cette question et cela se passe bien. Nous sentons une réelle volonté des Espagnols de faire avancer les choses", a-t-il expliqué.
Tom Pfeiffer
Source: Reuters
Début du "TGV" au Maroc en 2007 ?
Le chantier d'une ligne de train à grande vitesse devant relier Tanger au Sud marocain pourrait être lancé au second semestre de l'année prochaine, a déclaré le directeur général de l'ONCF (Office national des chemins de fer du Maroc), Mohamed Rabie Khlie.
15.09.2006 | 14h08
Le chantier d'une ligne de train à grande vitesse devant relier Tanger au Sud marocain pourrait être lancé au second semestre de l'année prochaine, a déclaré le directeur général de l'ONCF (Office national des chemins de fer du Maroc), Mohamed Rabie Khlie.
Source: Reuters
pour 2010 déja c'est bien. combien de km entre casa et marrakech stp?
Pariblancais
16/12/2006, 11h51
pour 2010 déja c'est bien. combien de km entre casa et marrakech stp?
250 km environ
Thysdrus
16/12/2006, 12h06
Bientot TGV Trans-Nord-Africain comme l'autoroute ;)
Bientot TGV Trans-Nord-Africain comme l'autoroute ;)prévu pour 2089 !
Thysdrus
16/12/2006, 12h11
prévu pour 2089 !
:bash:
Ca le fera de toute façon.. :076:
prévu pour 2089 !non 2015 !!!!
el_matadOr
16/12/2006, 13h49
non 2015 !!!!
j'en ai entendu parlé aussi, mais jusqu'à présent y a pas de confirmation officiele...
connaissant la fameuse enntent maghrébine, je dirais 3050 au moins juste après que les européens et américains aient quitté la terre car invivable :rofl:
non 2015 !!!!
Zitounos
16/12/2006, 14h32
vous prenr en compte qu'elle calendrier
gregorin hegirien ou berbere lol
celui hebreu :rofl: :To funny:
vous prenr en compte qu'elle calendrier
gregorin hegirien ou berbere lol
Zitounos
16/12/2006, 14h44
ouf c'est le plu proche de 3050
au fait on est en quelle année??
Juste en 5767 :rofl:
ouf c'est le plu proche de 3050
au fait on est en quelle année??
Zitounos
16/12/2006, 14h51
Juste en 5767 :rofl:
alors faut faire marche arriere
sa me fait rappeler quand on etait petit
nous les arabes ont a deja des pc en 1419 lol
quand on a su que les berberes c'etait deifferent on s'est tu mdr
Merci Abdel pour l'info, le TGV permettre un véritable désenclavement à la région souss,il sera aussi un produit de substitution au vols aériens... d'ailleurs Abdel Karim GHallab a signé à Laayoune avec des représentant de la RAM un accord pour faire baisser les tarifs des billets d'avions en provenance et vers le Sahara marocains (les prix vont de 600 à 1OOO dhs selon la date de réservation..)
:242: Il ne va faire aucun desenclavement, mais c est une maniere de developper les moyens de transports a des fins touristique et a faciliter aux toursistes etrangers un deplacement adequates.
Le TGV , pourquoi ne fait il pas pour l avenir du magrheb de casa a oujda, alors cette idee casa-marrakach est specifier uniquement pour les etrangers, carles ruraux et autres ne peuvent se permettent un luxe pareil.
Quid de la suite ? Une troisième étude destinée à définir le schéma d’armature générale du réseau a été récemment confiée toujours à Systra. L’étude est en cours de finalisation mais, selon les informations que nous avons eues, c’est vers une armature construite autour de trois axes principaux : Casa-Marrakech-Agadir, Casa-Tanger et Casa-Oujda que l’on se dirige. Si les deux derniers axes s’inscrivent dans le long terme, le premier (Casa-Marrakech-Agadir), lui, est plutôt prévu à moyen terme, étant donné que l’ONCF devra programmer le doublement de la voie dans trois ans, au plus tard.
C’est d’ailleurs la raison pour laquelle les premières études se sont focalisées sur cet axe. A ce titre, La Vie éco a appris que l’étude sur l’armature générale du réseau a démontré que le tronçon Marrakech - Agadir serait plus rentable s’il passait par le couloir littoral et donc par Essaouira. En termes d’infrastructures, la solution qui a pratiquement été retenue consiste à poser au moment du doublement de la voie Casa-Marrakech, une ligne hybride qui permettra la circulation d’un train classique et d’un TGV qui pourra atteindre une vitesse d’au moins 200 km/h. Cette voie pourrait, selon les premières estimations, être lancée en 2007 pour être prête en 2010. Le tronçon Marrakech - Agadir (via Essaouira) serait lancé ultérieurement, mais cette fois-ci la ligne serait une vraie LGV et sur laquelle le train pourrait atteindre les 300 km/h. Si les projections sont tenues, on peut espérer prendre le TGV Casa-Agadir vers 2015.
Maintenant que les idées se précisent mieux, il s’agit de passer aux premières phases de concrétisation, à commencer par les études techniques approfondies. A ce titre, une source au ministère du Transport explique à La Vie éco que pour l’axe Casa-Marrakech-Agadir, par exemple, cette phase coûtera au bas mot 100 MDH, d’où le problème du financement. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle, lors de son dernier déplacement à Paris, le ministre de l’Equipement et du Transport a tenu à rencontrer son homologue français et en a profité également pour s’entretenir avec des responsables d’Alsthom qui se trouve être le fabricant des rames de TGV. Objectif principal de ces entretiens : trouver déjà un financement pour ces études dans le cadre des mécanismes de coopération maroco-française. Apparemment, les Français seraient disposés à donner un coup de pouce. Pour ce qui concerne le financement de la réalisation proprement dite, il faudra commencer à y penser dès maintenant, car il nécessitera, comme l’indique M. Ghellab, plusieurs dizaines de milliards de DH.des effets d'annonces tout ça...
http://www.ouest-france.fr/Le-Maroc-voudrait-bien-se-faire-offrir-un-TGV-/re/actuDet/actu_3637-617569------_actu.html
vendredi 18 avril 2008
Le Maroc voudrait bien se faire offrir un TGV
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cachePubVide('pubDetailArt');Qui va payer pour le futur TGV que le Maroc veut s'offrir ? Rabat voudrait bien que Paris finance bien plus que les études techniques.
Rabat De notre correspondant
La France va-t-elle offrir son TGV au Maroc ? Six mois après la visite de Nicolas Sarkozy dans le Royaume, et le protocole d'accord signé entre les deux pays à propos d'une ligne à grande vitesse, le projet est loin d'être sur les rails. Arrivé hier à Rabat, avec un important staff ministériel et patronal, François Fillon devrait annoncer aujourd'hui que la France s'engage à financer l'ensemble des études techniques et l'assistance à maîtrise d'ouvrage pour 75 millions d'euros.
Aucun détail sur les financements du TGV
Les négociations ont été rudes ces dernières semaines. Au-delà des effets d'annonce des deux côtés de la Méditerranée - deux grands axes TGV entre Tanger-Agadir et Casablanca-Oujda - les discussions ne portent que sur 200 kilomètres de voies entre Tanger et Kenitra. Un projet évalué à 1,8 milliard d'euros. La France se serait engagée à en financer la moitié. Mais, selon des sources diplomatiques, le Maroc demanderait plus. Avec un PIB qui atteignait en 2006 les 72,70 milliards de dollars, le pays est loin d'avoir les moyens de s'offrir un tel joujou. Même avec des bailleurs de fonds étrangers que Paris pourrait convaincre...
Pas étonnant alors qu'il n'existe aucun détail sur les modes de financement du TGV. Le ministre marocain des Transports, Karim Ghellab, en a fait les frais. Interrogé au Parlement la semaine dernière, il s'est limité à affirmer que 40 % du financement pouvait « être considéré comme un don compte tenu du taux préférentiel et des bonifications que comporte le prêt ». Mais quand les parlementaires lui ont demandé la somme exacte, il a fini par avancer le chiffre de 110 millions d'euros. À peine 10 % du montant global... « On ne sait rien non plus sur le taux de rentabilité du projet », grogne un député marocain de gauche.
En attendant, le chef du gouvernement français devrait conclure quelques autres affaires. On parle d'une frégate multimission que DCNS pourrait vendre au Royaume pour 470 millions d'euros. Quant au groupe Pierre et Vacances, il annoncera un investissement de plus de 300 millions d'euros dans des infrastructures touristiques. Mais pour ce qui est du TGV, la signature d'un contrat commercial ne se fera pas à grande vitesse.
dar salam
18/04/2008, 16h48
tu sais ,ils vont construire leur tgv sans rien debourser,ils profiteront un peu de la conjoncture internationale et diplomatique ,la france apportera une contribution, les copind du golfe une autre et le reste seront des lignes de credits de faible interet et a long terme.
Ils ont fait la meme chose pour leur grands travaux d infrastructure-Tanger Med, autoroutes.....
Sacre
dar salam
18/04/2008, 16h50
tu sais ,ils vont construire leur tgv sans rien debourser,ils profiteront un peu de la conjoncture internationale et diplomatique ,la france apportera une contribution, les copins du golfe une autre et le reste seront des lignes de credits a faible interet et a long terme.
Ils ont fait la meme chose pour leurs grands travaux d infrastructure-Tanger Med, autoroutes.....
Sacre marocains.
tu sais ,ils vont construire leur tgv sans rien debourser,ils profiteront un peu de la conjoncture internationale et diplomatique ,la france apportera une contribution, les copins du golfe une autre et le reste seront des lignes de credits a faible interet et a long terme.
Ils ont fait la meme chose pour leurs grands travaux d infrastructure-Tanger Med, autoroutes.....
Sacre marocains.c justement une conjoncture difficile..
diplomatique comme commerciale.. et la même remarque vaut pour dZ.
dar salam
18/04/2008, 17h58
les francais ont besion d un pied en afrique du nord,et les marocains en sont conscients,mohamed 6 a besoin du tgv pour booster son economie-developpement touristique,megaprojet de tanger med-puisqu il a reussi a realiser son chema d armature autoroutiere,il lui reste le train et surtout le tgv.et c est le shalenge des prochaines annees
Excalibur
18/04/2008, 18h47
Quid de la suite ? Une troisième étude destinée à définir le schéma d’armature générale du réseau a été récemment confiée toujours à Systra. L’étude est en cours de finalisation mais, selon les informations que nous avons eues, c’est vers une armature construite autour de trois axes principaux : Casa-Marrakech-Agadir, Casa-Tanger et Casa-Oujda que l’on se dirige. Si les deux derniers axes s’inscrivent dans le long terme, le premier (Casa-Marrakech-Agadir), lui, est plutôt prévu à moyen terme, étant donné que l’ONCF devra programmer le doublement de la voie dans trois ans, au plus tard.
C’est d’ailleurs la raison pour laquelle les premières études se sont focalisées sur cet axe. A ce titre, La Vie éco a appris que l’étude sur l’armature générale du réseau a démontré que le tronçon Marrakech - Agadir serait plus rentable s’il passait par le couloir littoral et donc par Essaouira. En termes d’infrastructures, la solution qui a pratiquement été retenue consiste à poser au moment du doublement de la voie Casa-Marrakech, une ligne hybride qui permettra la circulation d’un train classique et d’un TGV qui pourra atteindre une vitesse d’au moins 200 km/h. Cette voie pourrait, selon les premières estimations, être lancée en 2007 pour être prête en 2010. Le tronçon Marrakech - Agadir (via Essaouira) serait lancé ultérieurement, mais cette fois-ci la ligne serait une vraie LGV et sur laquelle le train pourrait atteindre les 300 km/h. Si les projections sont tenues, on peut espérer prendre le TGV Casa-Agadir vers 2015.
Maintenant que les idées se précisent mieux, il s’agit de passer aux premières phases de concrétisation, à commencer par les études techniques approfondies. A ce titre, une source au ministère du Transport explique à La Vie éco que pour l’axe Casa-Marrakech-Agadir, par exemple, cette phase coûtera au bas mot 100 MDH, d’où le problème du financement. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle, lors de son dernier déplacement à Paris, le ministre de l’Equipement et du Transport a tenu à rencontrer son homologue français et en a profité également pour s’entretenir avec des responsables d’Alsthom qui se trouve être le fabricant des rames de TGV. Objectif principal de ces entretiens : trouver déjà un financement pour ces études dans le cadre des mécanismes de coopération maroco-française. Apparemment, les Français seraient disposés à donner un coup de pouce. Pour ce qui concerne le financement de la réalisation proprement dite, il faudra commencer à y penser dès maintenant, car il nécessitera, comme l’indique M. Ghellab, plusieurs dizaines de milliards de DH.
Ach khassek al 3ariane ?
Khatem a moulay §
Ils attachent la charrue avant les boeufs, qu'ils mettent a niveau le reseau actuel qui est dans un etat deplorable et pour le TGV, on verra plus tard
Il y a d'autres priorités bon sang !!!
Ach khassek al 3ariane ?
Khatem a moulay §
Ils attachent la charrue avant les boeufs, qu'ils mettent a niveau le reseau actuel qui est dans un etat deplorable et pour le TGV, on verra plus tard
Il y a d'autres priorités bon sang !!!
au maroc maintenant tout est priotaire... sante, pauvrete, alphabetisation, economie
comme a dit dar salam c'est pour booster l'economie et aussi le tourisme, mais aussi pour avoir une meilleure lisaison entre les villes importantes... business oblige !
tant que le gouvernement s'organise bien et octroie le budget necessaire a chaque secteur et qu'on ait des resultats satisfaisants, c'est excellent :151:
bellouga
18/04/2008, 20h48
Khatem a moulay §
Ils attachent la charrue avant les boeufs, qu'ils mettent a niveau le reseau actuel qui est dans un etat deplorable et pour le TGV, on verra plus tard
Il y a d'autres priorités bon sang !!! mamaman elle dit:
Ach khassek al 3ariane ?
Mahezma a moulaya!
Ils n'auraient pas pu s'entendre pour concevoir un projet d'ensemble pour le maghreb, ces crétins?
dar salam
18/04/2008, 23h12
Ils n'auraient pas pu s'entendre pour concevoir un projet d'ensemble pour le maghreb, ces crétins?
pour le maghreb on est encore au dialogue qui sera gagnant de l ouverture des frontiere.
on a pas encore compris qu on est entre depuis belle lurette dans l ere de la mondialisation et la disparution des frontieres
Excalibur
19/04/2008, 11h11
au maroc maintenant tout est priotaire... sante, pauvrete, alphabetisation, economie
comme a dit dar salam c'est pour booster l'economie et aussi le tourisme, mais aussi pour avoir une meilleure lisaison entre les villes importantes... business oblige !
tant que le gouvernement s'organise bien et octroie le budget necessaire a chaque secteur et qu'on ait des resultats satisfaisants, c'est excellent :151:
Qu'on remette a niveau le reseau actuel qui est dans un etat lamentable sinon on aura des trains a 2 vitesses au sens propre et au figuré (le train limace pour la populace et le TGV pour la jet set)
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